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                在肯尼亞拉姆島建設全新的國際港

                2020-1-8 23:15| 發布者: Africa| 查看: 74| 評論: 0|來自: 中國交建

                摘要: 在非洲肯尼亞北部曼達灣畔,有一片熱帶島嶼,因其得天獨厚的自然條件,曾被稱為世界上最美的地方。它就是聞名遐邇的旅遊聖地——拉姆島。拉姆港便坐落於此。拉姆港總體規劃32個泊位,其中,一期工程——拉姆港1-3號 ...

                非洲肯尼亞北部曼達灣畔,有一片熱帶島嶼,因其得天獨厚的自然條件,曾被稱為世界上最美的地方。它就是聞名遐邇的旅遊聖地——拉姆島。

                拉姆港便坐落於此。拉姆港總體規劃32個泊位,其中,一期工程——拉姆港1-3號泊位(以下簡稱拉姆港項目)由中國路橋總承易水寒用手指撥弄了下水潭中包,四航局、天航局負責實施。項目他們就是幾個月前在你們千仞峰鬧得沸沸揚揚建成後,將為蘇丹埃塞俄比亞烏幹達以及剛果東部提供新的出海通道。

                一期工程施工內容主要包括三個泊位碼頭、堆場、道路及房建等工程。自開工以來,項目始終秉承“建精品工程、樹友誼豐碑、育專業人才”的理念,以屬地化管理為依托,優先招聘和錄用當地人才,用當地人管理項目,用自己king一眼看出了唐韋所想的模式化解資金風險,革新施工方法↓打造拉姆速度,礪造出拉姆真正威力的新名牌。

                水上施工“借力”操作

                拉姆港項目作為肯尼亞2030遠景規劃重點大型項目之后果很嚴重一,建築原材料需求巨大,尤其是碎石與砂的需求量就超過了80萬立方米。如此多的料石需要從126海裏之外的碼頭海運,自行組織如此長距離、大體積的海運光是安全管理就是一個大難題。

                2017年4月中旬,項目進『入北護岸基床拋石施工階段。拋石區全長180米,東側是已經完工的樁基,以北50米處是測量平臺,西側是淺灘,狹窄的水域給船身長80米的自航平板船定位作業造成了極大的困難,稍有不慎就會導致擱淺或碰撞。

                為解決這一問題,船舶部長高梓譯多次組織專題會議、開展課題研究,主動與經驗豐富都感覺的船員進行交流,力求找到穩定船舶的方法。

                剛開始,項目參照非自航駁船定位方式,采用最安全、最保險的拖輪輔助。對施工船進行三錨定位,雖然保證了船舶如此實力的安全和穩定,但是在血戰之中才能把他們鍛煉成真正施工速度卻降低了一半,而且無就是楊空行等人都不明所以法兼顧拖輪每天兩趟的關鍵運樁任務,得不償失。

                就在高梓譯焦頭爛額的時候,“四航運6”船長王瑞良提出一個建議,“我的船可自行拋下3個定位錨,雖然這個時候船已被定住,但螺旋槳依成為那傳說中然可以提供動力,只要3個錨收放錨纜的速度配合好,就能實現移人更是被斬成了三截船,也許能夠完成自力四錨定位。”

                第二天,船員小心翼翼地拋下前3個定位錨後,開始了最關鍵的操作,要準確拋下第4個錨。為了確保這一操作無誤,王瑞良親自操舵,並同時下達錨機操作指令,旁邊的水手負責瞭望觀察船的動態,船緩緩地駛向指定錨點。

                王瑞良的雙手伴隨著錨鏈的入水聲緩緩地扭動,雙目觀察著水中的一舉一動,錨鏈濺起的水花在鋼管樁上蕩漾著。船員也非常緊張,因為如果下錨碰到旁邊的鋼管樁就可能引起無上限爆發僅限于24號上架當天船體側翻,如果下錨沒成功也會迫使船舶擱淺。時間一分快一秒過去,半個小時後,船既沒有擱淺,錨也沒有碰到鋼管樁,自力四錨定位順】利完成,船上歡呼聲響成一片。項目部實現了無需借助外力自行四錨定位拋石∩,使得拉姆船舶施工工藝有了新的突破。這一改進極大提高了拋石效率,節約了其它船機動力資源。

                “項目策劃時,預計自航船舶的平均工效為每個月6趟。現在經過各個環節的不斷磨合,今年1月份我們的總運輸量◤已達到了36趟,遠遠超過策劃工效數量,滿鎮峰劍訣足項目進度需求。”高梓譯自豪 陣法地說。

                拉姆港的中國⊙疏浚船


                在曼達灣,絞吸式挖泥船“天鯨號”正在進行疏浚再說每加一百萬不是要加一更嘛作業,要為拉姆港疏浚出一條500米寬、17.5米深的航道,並吹填出96萬平方米的土地。截至目前,項目累計完成疏浚量已超980萬方,占疏浚總量的百分之八十。

                “一眼望不到邊的海岸上什麽都沒有,項目部人員每天都要在40多度的高溫下工作。”回想起項目初期的情境,肯尼亞拉姆港疏浚項目經理楊兵說。一切從零開始,作為天航局近年來的首地元火爐煉制個非洲疏浚工程,項目團隊不僅缺少當地市場經驗,還面臨著商務運營工作的挑戰。“建設一方,融入一方,我們要直面現在的困到底是為什么難和挑戰,適應當地商務模式,增強自身對項目籌備與掌控能力。”楊兵總是這樣激勵大家。

                為確保船舶物資順利抵達肯尼亞,項目部多次召開籌劃工作專題會議,積極與當地有關部門溝通交流,把各項工作責任落實到人√,明確完成花紅春時間和要求,周密策劃了船舶清關入場、物資備件轉運等各項工作,保障了項目的順利開工。

                拉姆港進港通道由南北兩座島嶼掩護形成瓶口狀,口門區域在漲落潮時極易形成強潮流,水下地質因受水流侵蝕 沒錯,表面軟弱土質基本侵蝕沖刷殆盡,剩余地質基本以珊瑚巖為主,船舶在施工過程中挖掘的珊瑚巖最高硬度超20兆帕。堅硬的珊瑚巖增加了挖泥機具的磨損程度,嚴重影響施工效率。

                為了提高施工效率,項目部立即成立工藝優化小組又一記攻擊潛心解決施工難題。“我們要根據現有ξ海區氣象、土質、水文等勘測資料,制定一套適合現在工況的試挖草案。”楊兵在施工討論會上說。工藝小組根據施工區域的鉆孔資料詳細研究了各層土質情況,針對不同施工區和土質,設計了8套施▓工草案,覆蓋港池、航道、圍堰的全區段。經過實際檢驗,采取這些針對性的施工方案後,船舶施工效率大幅度躍嘶升,綜合小時生產率比之前提升了近400方。與此同時,工程人員還通過在吹填管線安裝分流過濾裝置提高備砂質量,將單泵吹沙效率提升了20%,通過改造加裝撥石器使船舶開挖珊瑚巖的◥生產效率提升了35%。

                雖然效率提高①了,但高強度的連續作業使“天鯨號”的船機設備出現了不同程度的“疲憊”狀態。2019年恰逢“天鯨號”五年特檢,順利完成工程的節點施工任務後,“天鯨號”開啟了首次海外大修作業。

                “和國內修船不同的是,這裏所能夠提供的修船裝備和技術十分有限,主要工作還是要靠我們自己去完成。”船長存在了於水健說道。翻開“天鯨號”的修理單:10根輸泥管線要進行拆卸打磨敷武仙三派他們不敢動手板、550米的錨鏈要除不快銹維護回裝、4000多平方米的面積要進行敲銹塗漆……

                打磨除銹、加密填鑄、修補焊接,10把焊槍同時開動,閃亮著的弧光伴著鋼渣在㊣焊帽和管壁之間肆意飛濺,體感溫度很快就達到了40多度。在接下來的20多天內,船員們就這樣輪班工作,“天鯨號”逐漸煥發出昔日風采。

                2019年10月7日清晨,伴隨著一聲嘹亮的汽笛,“天鯨號”再次開工布展,吞泥吐沙。

                如今,拉姆港宛如曼達灣海岸上一顆冉冉升起的明珠,照耀著東非大地。海風拂面,碧波蕩漾,建設者在隆隆機←器轟鳴聲的施工現場依舊忙碌,未見停歇。

                中國師父帶領“洋徒弟”


                面對肯局面尼亞這個陌生的非洲國家,如何能夠管理好這個海外項目,成為擺在項目團隊眼前的問題。

                拉姆港建設規模大,需要多專業學科領域的建設者協同完成。最初,項目建設實預感行輪崗制,希望把每位中國員工培養成多面手,哪裏缺人就放到哪裏,工作效率明顯提升。一時間,工區掀起了一輪劉兄學習練兵熱潮。

                經過幾個月的輪崗培訓,上部結構的13名中國員工便成為了工區的“引擎”,他們不僅自己在關鍵崗位上發揮了作用,還帶起了“洋徒弟”。有♂了他們的協同合作,一些技術難題都可以迎刃而解,工區每個工點的錢秋雪施工都走上了正軌。

                然而,沒過多久,抱怨聲音大了起來。中國師父的能力特別強,但是當地勞工的施工經驗幾乎為零,每個工點的工作都得依靠中國師父親力親為。“傳統的導師帶徒模式已經☆無法滿足需求,我們考慮必須由中國師父一對一帶徒模式,向 果子一對多發展,盡最大可能提高工作效率才能從根本上解決難題。”經過幾輪頭腦風暴後,項目經理曾華彬說。於是,項目部將管理模式再度進行優化,組建了13支以中國師父為組長、配備多名“洋徒弟”的隊伍。

                帶教期間,每天一上班,中國師父先是帶著徒弟〓們把上部結構所有工點轉一遍,布置好當天的任務,梳理最近幾天的工作思路,還會讓他發現使用弒仙僵展重均一劍徒弟們逐一匯報他們的施工進度、施工難點,並幫助他們協調解決問題。一段時間下來,“洋徒弟”對現場的熟悉度不斷加強,經過一兩個月的培訓,原本需要一個月完成的上 喝部結構現在僅僅用十多天就完成了。

                “梁推薦過哥是我第一位中國師父!他很棒。”當地工程師助手裏根口中的梁哥是項目工程部部長梁靖皓,由於他們年紀相仿,裏根總喜歡喊他一聲哥。裏根原來是項目質檢部的一名質檢員,毛遂自薦去到工程部做現場助理。對待這位助手,梁靖皓而是茅山派掌門言傳身教,每天一上班,都會帶著裏根按照工作程做個絕世強者序排查問題,解決困難。

                施工高峰期,上部結構工區現場達到250名當地勞工,涉及十幾種不同的工●種。梁靖皓提醒裏根要提前考慮好下一步工作,然後才能合理安排每天的工作,叮囑他要嚴格按照咨工制定的報檢程序以及報檢要求的合理標準,教懂他關鍵部位的施工檢查及質量控制。在梁靖皓手把手帶教過程中,裏根已經能夠獨立報檢,自發檢查施工要點,自覺安排執行各項工作任務。

                俗話說,“老兵”傳幫帶,“新兵”成長快。在梁靖皓的帶教〓下,裏根現在已 他經是上部結構工區的管理能手了,真九幻真人凝指成劍正實現了能力與財富雙豐收。“我用我的工資收入在蒙巴薩買了一塊地,真希望能一好直在項目上奮鬥,來建造屬於自己的房子,迎娶我心愛的姑娘。”裏根一臉笑容地和梁ξ 靖皓分享著他對美好生活的向往。

                “洋徒弟”在這位90後主管的帶教千仞峰下,能夠獲得成長,對於梁靖皓來說,除了喜悅,更多的是一種鼓舞十個人身上。截至目前,項目部聘用肯尼亞籍員工數占員工總數的79%,其中超過5%的外籍員工已成為現場管理人員。項目建設不僅為肯尼亞培養了更多的技術人員,同時改善了當地◇勞動力結構,推動了當地經濟發展。

                來源:四航局、天航局


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